据央视新闻开云体育，加拿大总理马克·卡尼2月5日秘书一项电动汽车新政策，包括重启购车补贴，并示意将与中国妥洽鼓吹加拿大原土坐褥和出口电动汽车。
字据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分哄骗现存和新增的交易协定，包括近期与中国达成的电动汽车妥洽契约，以促进该范围的大限制投资，收尾加拿大汽车出口阛阓多元化，并将加拿大打形成为人人电动汽车范围的指引者之一。
广东外语外贸大学加拿大征询中心兼职征询员刘江韵对第一财经示意，卡尼对汽车产业的新政一定进度上在效法加拿大上世纪80年代的“移植（Transplant）”政策，即通过累积关税减免和出口适度政策，迷惑那时的日本汽车制造商在加拿大建立坐褥基地，而不是单纯向加拿大出口整车。这次最大的不同是，昔日加拿大的“底气”是背靠好意思国阛阓，面前则需要依靠推崇本人阛阓的迷惑力。
已有中企运行布局？
卡尼上月访华时间秘书，加拿大将赐与中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，配额数目将按一定比例逐年增长。时间，加拿大工业部长乔利也在北京会见了比亚迪、奇瑞以及在中国领有大限制业务的加拿大汽车零部件供应商麦格纳高管，并饱读吹这些企业在改日赴加投资办厂。
面前已有车企运行作为。据报谈，多位加拿大汽车行业从业东谈主士示意近期在任业酬酢平台领英上被自称代表奇瑞的招聘东谈主员商酌。第一财经记者也在招聘平台猎聘上发现，奇瑞汽车正在招聘面向加拿大的产物和阛阓岗亭，使命场地划分位于加拿大多伦多和安徽芜湖，岗亭最近更新于2月3日。
在加拿大加多关税之前，在华坐褥并向加拿大出口产物的电动汽车企业主淌若特斯拉和极星。第一财经记者发现，比亚迪在深圳和西安制造的乘用车也出现在加拿大交通部的附录G预批准筹办中。据加交通部，附录G允许汽车制造商入口少于2500辆的已稳当加拿大天真车安全模范（CMVSS）的新式异邦制造车辆，但该样式也曾于旧年7月起暂停肯求，为期一年。面前无法得知比亚迪具体肯求时期。
业内东谈主士称，比拟其他中国车企，也曾获取审批的比亚迪表面上不错在关税镌汰后立即运行入口车辆，但企业仍需要建立经销商网络，建树就业和保修基础要领等使命。
第一财经已就上述事宜致信奇瑞和比亚迪，甘休发稿前未得到回话。
卡尼重启电动车购车补贴
字据加拿大总理府发布的声明，卡尼拆除了前总理特鲁多制定的电动化指标，争取到2040年收尾电动汽车占新车比例90%，此前指标为到2035年时，电动车占比需达到100%。
卡尼还重启了一项为期五年的联邦购车补贴筹办，个东谈主和企业购买或租借电板电动和燃油电动车最高可获取5000好意思元，插电式搀杂能源车（PHEV）最高可获取2500好意思元。不外，补贴仅适用于售价低于5万加元且从与加拿大签署解放交易协定国度入口的车辆。这也意味着加拿大允许进入该国阛阓的中国电动车，将不稳当补贴资历。
在基础要领方面，加拿大联邦政府秘书向加拿大基础要领银行的充电与氢气加注基础要领倡议插足15亿好意思元。卡尼还示意改日将公布一项电力政策，将电网容量翻倍。
值得瞩主义是，卡尼政府秘书督察对好意思国汽车入口的膺惩性关税，以及加强对在加拿大坐褥汽车企业的税费减免。
特朗普旧年秘书对不稳当《好意思墨加交易协定》的加拿猛入口汽车过甚零部件征收25%的关税，《好意思墨加交易协定》将于本年接纳审查。卡尼就此表态称：“如果好意思国在协定审查历程中果断实施某种时势的汽车关税，咱们将确保在加拿大销售汽车的公司会得到强有劲的引发，从而促使它们在加拿大原土坐褥汽车。”
刘江韵对第一财经示意，卡尼督察对好意思的膺惩性关税是为了保留手上刻下为数未几的筹码，以便不才一步谈判中“有路可退”。
他讲明称，从卡尼在访华时间和达沃斯论坛上的发言可知，加拿大正按照“作念最坏野心”的脚原来处理加好意思关联，“在此布景下，本色上很难说加好意思之间谁是赢家，在特朗普驱散破裂交易门径的情况下，卡尼正在作念的仅仅通过加快鼓吹交易多元化以镌汰对好意思国的依赖，从而尽量减少加拿大的亏蚀。”
受电动车购买补贴取消或减少、电动车遴荐有限以及充电桩等基础要领建树速率未达预期等多垂危素影响，加拿大电动汽车销量呈现下滑趋势。加拿大统计局数据披露，2025年第三季度加拿大新注册零排放车辆（即纯电动汽车和插电式混动汽车）仅稍多于4.5万辆，较旧年同期下落40%。
汽车零部件制造商协会主席沃尔佩（Flavio Volpe）对媒体示意，他对这笔交游特殊称心，“它既治理了需求端，也知足供应端，使咱们大略执续灵验地减少碳排放，同期又允许整个制造商自主遴荐其工夫旅途。”代表加拿大汽车工东谈主的工会Unifor也对新措施大多表态积极。
对中韩不同的迷惑策略
面前，加拿大正在加驱散度促进其电动汽车制造产业的多元化。除前述与中国达成的电动汽车妥洽契约外，加拿大上周还与韩国签署了一份和蔼备忘录，其中就包括扩大韩国在加拿大的汽车产业基地，提高加拿大电动汽车制造的发展机遇。
刘江韵分析称，诚然卡尼的新政中同期说起了韩国和中国，但对两者的策略不同。卡尼对韩国的策略是“以军购换投资”，加拿大政府明确条目韩国政府妥洽当代集团在加拿大设厂，以疏浚加拿大采购韩国惯例潜艇。而对中国，卡尼的策略是“以阛阓换工夫”，主推以联合方式在加建树坐褥线。
他示意，对中国车企来说，在加建树坐褥线这意味着获取了进入人人第八大新车销售阛阓的契机。但同期，企业也需充分议论政策与战术层面上存在的风险。
他进一步讲明称，从宏不雅层面，由于加拿大汽车产量的85%以上销往好意思国，因此好意思国关税政策对加拿大具有决定性的影响力，加方能否坚执本质现存政策仍有待训练。“从战术层面，一是加拿大有势力远大的汽车业工会，中加联合企业可能濒临在不停立场上的摩擦；二是若联合坐褥的电动车被适度使用中方的软件有筹办，那么则无法推崇中国车企在智能座舱和赞助驾驶范围的上风，产物的竞争力将大打扣头；三是加好意思汽车零部件产业链深度和会，联合企业能否克服政事干豫，沉稳获取所需零部件仍需不雅望。”他分析谈。
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