9月22日，良马晓谕其推出的第三代氢燃料电板系统，已启动首批原型居品的试制。第三代氢燃料电板系统将于2028年量产，并发轫搭载于全新一代BMW X5。

值得刺方针是，第三代氢燃料电板系统由良马与丰田相接开采。早在旧年9月3日，良马与丰田就坚强了关连燃料电板时间全面合营的善良备忘录。

2014年，BMW 535iA Hydrogen问世，搭载了由丰田提供的第一代氢燃料电板驱动系统；2023年，BMW iX5氢燃料电板车试点车队在全球各大城市路测，其搭载的第二代氢燃料电板驱动系统由良马自研，摄取了丰田提供的氢燃料电板。到了第三代，良马和丰田共同研发了哄骗于乘用车的驱动系统，中枢氢燃料电板时间则可同期用于乘用车和商用车。

氢燃料电板汽车是氢能产业发展中的遑急一环。相较于纯电动汽车，燃料电板汽车的能量比拟高，况兼加氢时刻、驾驶的得志地可与燃油车比好意思。外洋氢能燃料电板协会发布的一份数据表现，凭据天下主要国度燃料电板汽车发展澄澈图，到2030年，氢燃料电板车保有量将达到近千万辆，燃料电板汽车阛阓发展后劲盛大。在商用化层面，氢能物流重卡已成为氢燃料电板行业已毕营业化的主要场景之一。

“良马与丰田合营的指标之一是量产新的下一代车型，通过提高限制经济效益来镌汰资本。和丰田进行合营，大致共同摊派一些研发资本，使得通盘投资技俩有更高的效果。”良马集团高管此前在袭取记者采访时暗示。

他合计，氢燃料电板汽车营业化最主要的进攻之一是基础枢纽配置，现时欧洲和天下其他地区耿直限制配置加氢站，在商用车（比如卡车、人人汽车）上也曾得到了很好的哄骗。将来跟着基础枢纽密度的增多，将鼓吹氢能在乘用车上的哄骗。此外，之前诟病氢燃料电板主若是使用自然气制氢，资本较高，将来会更多地大限制使用可再纯真力来制氢，跟着该时间逐渐成型，资本也会大幅镌汰。

良马方面暗示，氢燃料电板系统不仅包含燃料电板本人，还涵盖确保其高效启动所需的一齐组件与系统，包括冷却系统、氢气子系统及空气子系统。良马自主研发了“燃料电板乘用车模块化储氢系统时间”，其高度集成的模块化预备在增多储氢容量的同期提高了车身合座刚性，为燃料电板在纯电平台上限制量产提供了时间复古。

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武子晔

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